大连地铁首次穿海 地铁5号线开始黄海隧道作业

发布时间: 2019-01-21

  据介绍,大连地铁5号线火车站至梭鱼湾站区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海疆,全长2870米(其中海域段2310米,陆域段560米),海底距地道顶的距离为12.2至22.8米,海水深度9至14米。此次始发的海底盾构机将下穿铁路、码头、航道等重要设施,盾构掘进难度较大,保险危险极高,国内工程尚无先例可循,属于“世界性艰苦”。

  据悉,大连地铁5号线将于2023年全线通车试经营。(完)

资料图:盾构机。孙权 摄

  中铁大连地铁五号线有限公司总经理张破业表示,“超级穿海”工程将面临三大难点:一是长12.26米大直径的盾构长间隔穿越高水压溶洞群、海底硬岩区,施工难度较大。二是对盾构下穿跟侧穿铁路、桥梁、河流构造物等区段的施工控制。三是对地下结构的防水、防堕落性的操纵。

  当日上午11时许,在大连地铁5号线梭鱼湾南站30多米深的地下盾构始发井内,“海宏号”海底盾构机顺利始发。“海宏号”海底盾构机全长158米、直径达12.26米,整体分量达2840吨,称得上一个巨无霸式的“超级装备”。在未来的两年里,盾构机将穿梭大连梭鱼湾的海底,实现大连地铁5号线的跨海段施工。

  对此,张破业说,大连地铁五号线邀请了国内有名的院士、设计大师、以及海内知名专家奇特会诊“超级穿海”工程,对各种危险进行辨识、研究预控措施,以确保海底隧道岩溶地层大盾构施工安全。

  中新社大连1月18日电 (记者 杨毅)“海宏号”海底盾构机18日顺利从大连地铁5号线梭鱼湾南站地下井内始发,标志着大连地铁5号线“超级穿海”工程进入攻坚阶段,直径12.26米的海底盾构机将穿梭1538米的黄海海疆溶洞群岩溶地层,挑战世界性施工技能困难。